چالش برای کانال سوئز؟ ایران در آستانه فعال شدن کریدور تجاری گسترده روسیه و هند قرار دارد

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

ایده ایجاد کریدور حمل و نقل اصلی از طریق ایران به اوایل دهه 2000 برمی گردد ، هنگامی که مسکو ، تهران و دهلی نو توافقی را در مسیری 7 هزار و 500 کیلومتری برای انتقال کالاها از هند و ایران به روسیه و اروپا با استفاده از ترکیبی از دریایی امضا کردند. زیرساخت های زمینی و راه آهن.

در اوایل ماه جاری مدیرعامل سازمان منطقه آزاد تجارت چابهار ، عبدالرحیم کردی ، از مزایای تشکیل مسیر تجاری بین بمبئی ، سن پترزبورگ و هامبورگ از طریق بندر چابهار در جنوب شرقی ایران ، تشریح کرد و این کریدور در شمال غربی از طریق ایران به بندر رفت. انزلی در امتداد ساحل خزر ، از طریق دریای خزر تا منطقه آستاراخان روسیه ، و سپس به سمت شمال به سمت اروپا.

کردی در گفتگو با رسانه های ایرانی ، مجموعه ای از مزایای این مسیر را بیان کرد ، از زمان تحویل سریعتر گرفته تا نقش احتمالی آن در تقویت بیشتر روابط ایران با همسایگان. وی افزود: در بعضی موارد ، راهرو حمل و نقل می تواند کانال سوئز مصر را از نظر کارایی کلی جایگزین کند.

به طور خاص ، این مقام توضیح داد که راهرو بیش از نصف زمان حمل و نقل کالا به و از روسیه ، از 38 روز امروز تا 14-16 روز ، هنگام فعال سازی.

کردی گفت ، ایران منابع قابل توجهی را به این پروژه اختصاص داده است ، صدها میلیون یورو برای توسعه زیرساخت های راه آهن اختصاص داده است ، به طوری که بندر چابهار در حال حاضر در حال افزایش ظرفیت بار خود از 2.5 میلیون تن به 8.5 میلیون تن در سال است. دهلی نو معادل حدود 14 میلیون دلار معادل توسعه بندر برای سالهای 2020-2021 متعهد شده بود.

کردی با نامگذاری ایران از “پایانه جهان” ، تأکید کرد که چابهار ، تنها بندر اقیانوسی ایران ، این پتانسیل را دارد که دنیا را از شرق به غرب و شمال به جنوب وصل کند.

تهدید خط پایین سوئز؟

جورج صفوت ، سخنگوی اداره كانال سوئز در گفتگو با ال مانیتور در مورد برنامه های بلندپروازانه ایران برای تبدیل شدن به كریدور حمل و نقل جهانی جهانی ، اطمینان داد كه 7،500 كیلومتر مسیر تجاری هند – ایران و روسیه از نظر تحویل قادر به رقابت با کانال مصر نیست. از هند به هامبورگ ، با توجه به اینکه نیاز به حمل کالا از طریق دریا ، جاده و راه آهن دارد. علاوه بر این ، وی گفت ، حمل و نقل یک کانتینر از هند به هامبورگ ، به جای 20+ روز انتظار می رود از طریق کریدور مستقر در ایران 19 روز طول می کشد.

اخبار مرتبط  "کورونا بزرگ": تحلیلگران می گویند که سکوهای نفتی ایالات متحده به کمترین میزان ممکن در میان سقوط COVID تبدیل خواهند شد

با این حال ، محمد آل سعید ادریس ، کارشناس امور ایران از مرکز مطالعات سیاسی و استراتژیک مرکز الاحرام مستقر در قاهره تأکید کرد که مسیر تجاری جدید به منظور آسیب رساندن به منافع مصر نیست بلکه به عنوان ابزاری برای خدمت به منافع اقتصادی ایران است. با در نظر گرفتن تحریم های سخت آمریکا.

©
REUTERS / Stringer

مرد به عنوان بزرگترین نفتکش گاز مایع جهان (LNG) جهان ، DUHAIL با پرچم قطر در حالی که از کانال سوئز عبور می کند (پرونده)

در اوایل سال جاری ، شیشیر اوپدیایا ، کارشناس دفاعی و امور استراتژیک هند ، تحلیلی را بیان كرد كه در آن توضیح داد كه ایجاد کریدور تجاری طولانی مدت مورد انتظار هند – ایران و روسیه نه تنها تجارت بین ملل را تقویت می كند ، بلكه بالقوه می تواند به تقویت این اثر كمك كند. تحریم های ایالات متحده علیه جمهوری اسلامی.

وی ، به ویژه ، خاطرنشان كرد: مسیر جدید باید زمان ترانزیت بین روسیه و هند را تا حدود 62 درصد كاهش دهد و از این طریق به پیشنهاد بلندپروازانه مسكو و دهلی نو برای تقویت تجارت از 11 میلیارد دلار در سال 2019 به 30 میلیارد دلار تا سال 2025 كمك كند.

اوپدیاهیا با تأکید بر تلاشهای اخیر مسکو برای تسهیل تجارت آزاد بین هند و اتحادیه اقتصادی اوراسیا (که هم اکنون با روسیه در حال انجام است ، تأکید کرد: “فعال شدن INSTC همچنین فرصت های عظیمی را برای کشورهای محاصره شده در کنار آسیا مرکزی برای تجارت از هر دو جهت باز خواهد کرد.” شامل ارمنستان ، بلاروس ، قزاقستان و قرقیزستان).

شرکت کانتینر دولتی هند (کنسور) و لجستیک راه آهن روسیه تفاهم نامه ای را برای انتقال محموله بین دو کشور از طریق ایران بر اساس یک فاکتور واحد در ماه مارس امضا کردند ، با پیش بینی می شود این مسیر طی چند ماه عملیاتی شود.

روسیه ، ایران و هند در اوایل دهه 2000 کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب (INSTC) را پیشنهاد کردند ، اگرچه برای سالهای طولانی این پروژه توسط بلوک های بوروکراتیک و محدودیت های زیرساختی به بن بست رسیده بود. در هنگام بهره برداری کامل ، ظرفیت مورد انتظار سالانه INSTC می تواند به 20 تا 30 میلیون تن کالاها در سال برسد. تکرارهای بلند پروازانه تر این پروژه حتی ایجاد کانال عظیم 765 کیلومتر + از دریای خزر تا سواحل اقیانوس هند را پیشنهاد می کند ، اگرچه به نظر می رسد هزینه کل آن (که تخمین زده می شود معادل 6 تا 10 میلیارد دلار باشد) آن پروژه را به حالت تعلیق درآورد. .